こんな方におすすめ
- 寒い夜はエンジンをかけて暖房を使えばいいと思っている人
- 雪の中で長時間車内に留まる可能性がある人
- エンジンを切った状態でも過ごせる準備をしておきたい人
冬の災害で車内に避難することになったら、最初に心配になるのは寒さです。
外は雪。
気温は低い。
夜になればさらに冷える。
そんな状況なら、
「エンジンをかけて暖房をつけておけばいい」
と考えたくなります。
確かにエンジンを動かせば、車内を暖められる車は多いでしょう。
しかし大雪や吹雪の中では、その暖房が別の危険につながる場合があります。
問題になるのが、
一酸化炭素中毒です。
雪によってマフラー周辺が塞がれると、排気ガスが車体の下へたまり、車内へ入り込む可能性があります。
しかも一酸化炭素は、においを頼りに気づけるものではありません。
眠っている間に状況が悪化すれば、自分で異変に気づいて車外へ出ることも難しくなります。
一方で、真冬にエンジンを切れば車内温度は下がります。
つまり、
「寒いからエンジンをつけっぱなし」
「危険だから何があってもエンジンを切る」
という単純な二択ではありません。
重要なのは、暖房だけに頼らなくても一定時間しのげる準備をしておくことです。
今回は、冬の災害時に車中泊する可能性があるなら知っておきたい、エンジンと暖房のリスクについて考えます。
暖かい車内だから安全とは限らない
災害時の車中泊では、車内が暖かいと安心します。
外は氷点下。
風も強い。
雪も降っている。
それでも車内は暖房が効いている。
そうなると、
「ここにいれば大丈夫」
と感じやすくなります。
しかし冬の車中泊では、
暖かさと安全性が一致するとは限りません。
車のエンジンを動かせば排気ガスが発生します。
通常であればマフラーから車外へ排出されます。
ところが大雪で車の周囲に雪が積もり、マフラー周辺が塞がれると状況が変わります。
排気ガスが正常に抜けにくくなり、車体の下へたまる可能性があります。
そこから車体の隙間などを通して車内へ排気ガスが入り込む危険があります。
特に怖いのが一酸化炭素です。
一酸化炭素は無色・無臭で、発生していても気づきにくいという特徴があります。
最初に、
頭が重い。
気分が悪い。
疲れた。
眠い。
と感じても、
「長時間運転したから疲れている」
「避難生活で寝不足だから」
と思ってしまう可能性があります。
そして車中泊では、そのまま眠ってしまうことがあります。
災害時には寒さが分かりやすい危険なので、どうしても暖房へ意識が向きます。
しかし、
目に見えない危険も同時に存在する。
冬の車内避難では、この視点を持っておく必要があります。
雪でマフラーが塞がれると短時間でも危険な状態になり得る
大雪の怖さは、降り始めたときの積雪量だけではありません。
車を止めている間にも雪は積もります。
最初はマフラーが見えていた。
30分後には周囲に雪が増えた。
風によって車の片側だけ雪が吹きだまった。
除雪車が通ったことで周囲に雪が押し寄せた。
こうした変化があります。
JAFが行った実験では、雪で車を覆い、マフラー周辺を除雪せずエンジンを動かした条件で、
車内の一酸化炭素濃度が短時間で危険な水準まで上昇しています。
これは、
「朝までエンジンをつけていたら危ない」
という長時間だけの問題ではありません。
条件が悪ければ、比較的短時間でも状況が変化する可能性があるということです。
そのため、
「寝る前にマフラーを確認したから大丈夫」
とも言い切れません。
寝ている間にも雪は降ります。
風向きも変わります。
吹きだまりができる位置も変化します。
大雪の中で長時間車内に留まる場合には、マフラー周辺が雪で塞がれていないかを意識する必要があります。
また雪を取り除くためにはスコップが必要になる場合があります。
手だけで大量の雪をどかすのは現実的ではありません。
冬の車載防災用品というと、
毛布。
カイロ。
水。
食料。
を考えますが、
スコップ。
防寒手袋。
防水性のある靴。
なども重要です。
車内を暖める装備だけでなく、
車の周囲を安全に保つための装備
まで考えておきたいところです。
「窓を少し開ければ大丈夫」とは考えない
一酸化炭素対策として、
「窓を少し開けておけばいい」
と思うかもしれません。
確かに換気は重要です。
しかし、
窓を開けたから一酸化炭素中毒の危険がなくなる
とは考えない方がいいでしょう。
JAFの実験では、雪でマフラー周辺が塞がれた状態で運転席の窓を約5cm開けても、時間の経過とともに
車内の一酸化炭素濃度が危険な水準まで上昇しています。
風向き。
積雪。
車両形状。
排気ガスの流れ。
などによって状況は変わります。
つまり、
窓を開ける。
内気循環にする。
という一つの対策だけで安全を保証することはできません。
特に眠ってしまうと、
外の雪が増えた。
風向きが変わった。
車がさらに埋まった。
という変化に気づきにくくなります。
だからこそJAFは、降雪時に車内へ留まる場合、できるだけエンジンを切ることや、
マフラー周辺を定期的に除雪することを案内しています。
車中泊防災では、
「どうすれば一晩中エンジンを動かせるか」
を考えるより、
「エンジンを停止している時間でも寒さに耐えられるか」
を準備しておく方が重要になります。
寒さ対策を「車の暖房だけ」に任せない
ここで問題になるのが、
「ではエンジンを切ったら寒すぎるのでは？」
ということです。
これは当然の心配です。
真冬の車内は、エンジンを止めれば徐々に冷えていきます。
車は住宅ほど断熱されているわけではありません。
外気温が低ければ、時間が経つにつれて車内もかなり冷えます。
だから必要になるのが、
エンジン以外の防寒手段です。
例えば、
冬用寝袋。
毛布。
防寒着。
帽子。
手袋。
厚手の靴下。
使い捨てカイロ。
断熱マット。
などです。
特に床からの冷えは見落としやすい部分です。
車の座席を倒して寝床を作っても、身体の下に十分な断熱がなければ冷えを感じやすくなります。
そのため、
「上から毛布を掛ける」
だけでなく、
身体の下にも断熱層を作る
という考え方が必要です。
また冬用寝袋が一つ車に入っているだけでも、選択肢は増えます。
普段キャンプをしない場合でも、防災用品として保管できます。
重要なのは、
電気がなくても使える。
エンジンを切っても使える。
燃料がなくても使える。
ということです。
災害時にはガソリンスタンドが営業している保証もありません。
渋滞によって燃料を消費する可能性もあります。
エンジンの暖房を主役にするのではなく、
防寒着や寝具を主役にして、車の暖房への依存度を下げる。
冬の車中泊防災では、この発想が重要です。
大雪では「車内で何泊できるか」より救助まで安全に待てるかを考える
大雪で立ち往生したとき、
車中泊装備が充実していると、
「この車なら何日でも過ごせる」
と思ってしまうかもしれません。
しかし大雪による立ち往生は、趣味の車中泊とは条件が違います。
道路が動かない。
雪が増える。
燃料が減る。
外へ出にくくなる。
スマートフォンの電池も減る。
食料や水にも限りがある。
時間が経つほど条件が良くなるとは限りません。
そのため、
長期間車内生活を続けること自体を目標にしないことも大切です。
消防庁は大雪や暴風雪が予想される場合、不要不急の外出を避けるよう案内しています。
やむを得ず車を使用する場合には、
防寒着。
長靴。
手袋。
カイロ。
スコップ。
牽引ロープ。
飲料水。
非常食。
などを準備することが推奨されています。
つまり一番の対策は、
大雪の中で快適に車中泊できる車を作ること
だけではありません。
危険な状況になる前に移動を控える。
天気予報を見る。
道路情報を見る。
早い段階で予定を変更する。
これも重要な防災です。
そして立ち往生してしまった場合には、救助要請や周囲の状況確認を行いながら安全を確保します。
吹雪の中では、不用意に車を離れること自体が危険になる場合もあります。
車中泊防災では、
「車内に残る」
「車を離れる」
「エンジンを使う」
「エンジンを止める」
を最初から一つに決めるのではなく、その時の状況に応じて判断する必要があります。
まとめ｜冬の車中泊防災は「暖房を使える車」より「暖房なしでも耐えられる準備」
寒いときに暖房を使う。
日常生活では当たり前の行動です。
しかし大雪によって車が埋まるような状況では、その当たり前をそのまま続けられるとは限りません。
冬の車内避難で強いのは、
エンジンを一晩中動かせる状態
だけではありません。
エンジンを止めても防寒できる。
雪を取り除ける。
必要な情報を確認できる。
飲食物がある。
救援を待てる。
こうした複数の手段を持っている状態です。
防災用品を準備するときは、
「これがあれば暖かい」
ではなく、
「これが使えなくなったら次にどうするか」
まで考えてみる。
エンジン。
電気。
燃料。
スマートフォン。
どれも災害時には使えなくなる可能性があります。
だからこそ冬の車中泊では、毛布や寝袋、防寒着、スコップといった単純な道具が大きな意味を持ちます。
車の暖房は便利です。
しかし、
暖房だけを命綱にしない。
それが冬の災害で車を避難場所として使うときに、先に準備しておきたい考え方です。